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國泰航空 (293)
(運輸)
: 0
11.08 開市價: 11.08 成交量: 1.54M 市盈率: 18.59
最高: 11.14 成交額: 17.06M 週息率: 2.7%
0.12 (1.1%) 最低: 11.00 52週高位: 14.14
市值: 43.11B
截至16:15 2019年6月17日
上日收市價: 10.96
52週低位: 9.81 每股淨值: 16.253
買入: 11.08 賣出: 11.10
每手股數: 1,000
報價至少延遲15分鐘.
簡介

主要業務

除經營定期航空業務外,集團並經營其他有關業務,包括航空飲食、航機處理及飛機工程。航空業務主要以香港為起終點,集團其他業務亦主要於香港經營。

最新業績

截至2018年12月31日止12個月全年業績,期內業績扭虧為盈,公司擁有人應佔溢利為 23.5億港元,而去年同期虧損為 12.6億港元。 每股基本盈利 0.5961港元。 派末期股息每股 0.2港元。 期內,營業額上升 14.2% 至 1,110.6億港元。 (公佈日期: 2019年03月13日)

業務回顧 - 截至2018年12月31日止年度

客運服務

首要市場─香港及珠江三角洲

•我們每周在香港推出fanfares票價優惠,履行為香港市場提供超值價格機票的承諾。

•二零一八年農曆新年期間的需求殷切,尤以短途航線為甚。

•我們以優惠票價售賣頭等及商務客艙機票給休閒旅客。

•國泰航空於二零一八年二月與渡輪公司金光飛航簽訂代號共享協議,將「CX」代號附加於金光飛航往來香港國際機場和澳門(乙水)仔客運碼頭的渡輪航班,將服務伸延至大灣區。

•國泰航空亦於二零一八年十一月與珠江客運有限公司(「珠江客運」)簽訂代號共享協議,將「CX」代號附加於珠江客運往來香港國際機場及大灣區七個港口的高速船服務。

美洲

•自北美出發的航班的銷售需求強勁。北美航線的頭等及商務客艙需求殷切。

•國泰航空於二零一八年九月開辦每周四班前往華盛頓的航班,初期以空中巴士A350-1000型飛機運作,其後改以較小型的空中巴士A350-900型飛機運作。

•國泰航空於二零一九年三月開辦每周四班前往西雅圖的班航,該航線將於二零一九年七月改為每日一班。

歐洲

•我們開辦往返歐洲的新航線,並加開往返特拉維夫的航班。

•歐洲航線頭等及商務客艙的需求殷切。

•國泰航空於二零一八年三月開辦每周四班往返布魯塞爾的航班,於二零一八年六月開辦每周四班往返都柏林的航班,於二零一八年五月開辦每周三班往返哥本哈根的季節性航班。

•國泰航空往返巴塞羅那的季節性航班於二零一八年四月擴展為全年航班。

•國泰航空於二零一八年十月將往返馬德里的冬季航班班次由每周五班減至四班。

•國泰航空於二零一八年十月將往返巴黎的冬季航班班次由每周十一班減至十班。

•國泰航空的阿姆斯特丹、馬德里、曼徹斯特及特拉維夫航線由二零一八年冬季開始以空中巴士A350-1000型飛機運作。

•國泰航空的杜塞爾多夫航線於二零一八年三月停辦。

•國泰航空於二零一八年七月與布魯塞爾航空訂立代號共享協議,將「CX」代號附加於布魯塞爾航空前往柏林(柏林-泰格爾機場)、漢堡、里昂(里昂-聖艾修伯里機場)、馬賽、圖盧茲、奧斯陸及布拉格的航班。

北亞

•中國內地航線客運量的增長較可載客量的(溫和)增長為快。

•北亞航線於二零一八年需求強勁,尤以日本的航線為甚。

•國泰港龍航空於二零一八年一月開辦每周四班前往南寧的航班。

•國泰港龍航空於二零一八年三月開辦每周四班前往濟南的航班。

•國泰港龍航空往返東京羽田的航班於二零一七年十月暫時停辦,並於二零一八年三月復航。

•國泰港龍航空於二零一八年十二月開辦每周兩班前往日本德島的季節性航班。

•國泰航空將於二零一九年四月開辦每周兩班前往日本小松的航班。

•國泰港龍航空於二零一八年三月加開前往福岡的客運航班,在夏季期間由每周十一班增至每日兩班。

•東京成田航線於二零一八年十月每日加開一班直航航班。

•國泰航空與阿斯塔納航空於二零一八年三月簽訂代號共享協議,將「CX」代號附加於阿斯塔納航空往來香港及阿拉木圖的航班以及阿斯塔納航空往來阿拉木圖及阿斯塔納的接駁航班。「CX」代號亦附加於阿斯塔納航空往來曼谷及阿拉木圖的航班以及往來首爾及阿拉木圖的航班,並將阿斯塔納航空的「KC」代號附加於國泰航空前往墨爾本、柏斯、新加坡及悉尼的部分航班。

東南亞

•由於對團體客量的依賴減少,我們更專注地照顧個人旅客的需要,並改善收益管理,以達至良好的收益率增長。

•國泰港龍航空於二零一八年十月開辦前往菲律賓達沃市和印尼棉蘭的客運航班。

•國泰港龍航空的峴港航線於二零一八年二月推出商務客艙服務。

•國泰港龍航空前往亞庇的航班於二零一八年一月停辦。

西南太平洋

•西南太平洋航線競爭激烈,反映其他航空公司可載客量增加。由於對過境旅客的依賴減少,收益率有所改善。

•國泰航空於二零一七年首次開辦每周三班往返基督城的季節性航班,該航線於二零一八年十一月再度推出。

•前往阿德萊德的客運班次於二零一八年冬季由每周五班增至六班,以空中巴士A330-300型飛機運作。

•國泰航空於二零一八年十月與澳洲航空簽訂代號共享協議,將「CX」代號附加於澳洲航空國內航線網絡的十三條航線。澳洲航空已將其代號附加於國泰航空及國泰港龍航空往來香港至位於印度、緬甸、斯里蘭卡和越南的十個城市的航班,以及國泰航空往來香港至珀斯及開恩茲的航班。

南亞、中東及非洲

•中東航線需求殷切,反映源自中國內地及日本的訂票情況理想。

•國泰航空於二零一八年十一月開辦每周三班前往開普敦的季節性航班,以空中巴士A350-900型飛機運作。

•由二零一八年冬季開始增加真奈、德里及孟買航線的可載客量,部分航班以波音777-300ER型飛機取代空中巴士A330-300型飛機運作。

貨運服務

•二零一八年貨運需求強勁,載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快。自印度次大陸、歐洲、日本及東南亞轉運貨物的業務表現強勁。

•自亞洲出口的電子商貿產品貨運表現強勁,自歐洲及美洲出口至亞洲的機器及食品貨運量增加。

隨著歐洲客運網絡擴大,我們運載貨物往來歐洲更多地區。

•我們已簽立更多有關租用恆溫集裝箱的協議,以提升運送須控制溫度的高價值藥物的能力。

•所有地區的收益率均告上升,部分反映燃油附加費上升。美元逐漸走強,對下半年的表現造成不利影響。

•運載率受惠於時令食品、藥物、飛機引擎及汽車零件的貨運量。

•二零一八年下半年增長放緩,但於年底的旺季月份則呈現強勁的增長。

•北美航線於下半年增加可載貨量,以應付季節性的需求。

•真奈航線每周加開一班航班,使南亞航線由每周十六班增至十七班航班。

•每周提供兩班航班的卡爾加里航線於二零一八年夏季停辦。

業務展望 - 截至2018年12月31日止年度

集團預料於二零一九年的營商環境仍然充滿挑戰,預期美元走強,加上地緣政治紛爭及環球貿易局勢緊張帶來不明朗因素均不利客貨運需求。競爭依然激烈,尤以長途航線的經濟客艙為甚;營運上的限制將帶來額外成本。這些因素將使客運及貨運業務受到影響。

集團深信企業轉型計劃定能取得持續而長遠的表現。我們將於二零一九年繼續重組九個核心業務流程,受惠於相關的基本架構措施,以及建立持續進步的企業文化。為提升競爭地位,集團將擴大航線網絡至更多現時香港未有航班到達的航點,加開最受歡迎航線的班次,以及運作更多具燃油效益的飛機。集團將繼續專注投資於顧客服務及生產力。

過去一年充滿挑戰,期間我們的專業團隊展現了極大的毅力和承擔,我謹向各位服務專業和工作盡心的員工致以衷心感謝。我們將採取所需行動,務求令國泰航空及國泰港龍航空業務更加鞏固,成為更卓越的航空公司。一如過去七十多年,集團將繼續以堅定不移的態度履行對香港和港人的承諾,並繼續投放大量資源,以發展和加強香港作為亞洲最具規模及最受歡迎國際航空樞紐的地位。

資料來源: 國泰航空 (00293) 全年業績公告

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管理層
史樂山 主席兼執行董事
蔡劍江 副主席兼非執行董事
何杲 行政總裁兼執行董事
馬天偉 財政總裁兼執行董事
韓兆傑 執行董事
盧家培 執行董事
施銘倫 非執行董事
趙曉航 非執行董事
宋志勇 非執行董事
施維新 非執行董事
肖烽 非執行董事
朱國樑 非執行董事
劉美璇 非執行董事
夏理遜 獨立非執行董事
董立均 獨立非執行董事
陳智思 獨立非執行董事
米爾頓 獨立非執行董事
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