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中國國航 (753)
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9.69 開市價: 9.92 成交量: 30.15M 市盈率: 15.01
最高: 10.20 成交額: 298.48M 週息率: 1.5%
0.17 (1.7%) 最低: 9.69 52週高位: 12.86
市值: 44.99B
截至16:15 2018年6月15日
上日收市價: 9.86
52週低位: 6.30 每股淨值: 7.111
買入: 9.69 賣出: 9.70
每手股數: 2,000
報價至少延遲15分鐘.
簡介

主要業務

主要業務為主要於中國大陸、香港及澳門提供航空及航空相關服務,包括飛機維修服務、航空餐飲服務及機場地面服務。

最新業績

截至2017年12月31日止12個月全年業績,公司擁有人應佔溢利為 72.4億元人民幣,同比增幅 6.4%。 每股基本盈利 0.5379元人民幣。 派末期股息每股 0.11497元人民幣。 期內,營業額上升 7.7% 至 1,240.3億元人民幣,毛利率減少 0.1% 至 88.8%。 (公佈日期: 2018年03月27日)

業務回顧 - 截至2017年12月31日止年度

二零一七年是黨的十九大勝利召開的重要一年,也是全面落實「十三五」規劃的重要一年。中國國航認真學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,以新理念新思想新戰略統領集團改革發展,銳意進取,紮實工作,全力抓好安全管理,努力提升經濟效益,積極改善服務品質,持續深化改革,堅持強化黨的建設,著力推動實現建設具有全球競爭力的世界一流航空集團的戰略目標,各方面工作都取得了積極穩健進展。

報告期內,本集團堅持穩中求進工作總基調,質量和效益明顯提升。全年共實現稅前利潤人民幣114.86億元,同比增加12.47%;歸屬於上市公司股東淨利潤人民幣72.44億元,同比提升6.39%。實現安全飛行211.7萬小時,同比增長4.2%;實現運輸總周轉量253.85億噸公里,同比增加7.12%;旅客運輸量1.02億人次,同比增加5.15%;客座率81.14%,同比上升0.46個百分點。

積極拓展航線網絡,持續完善樞紐建設。結合「一帶一路」倡議以及「京津冀」一體化等戰略,全年新開北京-茅台等49條國內航線,北京-阿斯塔納等12條國際和地區航線。加速鞏固以北京、成都、上海和深圳為節點、飛抵六大洲的全球航線網絡佈局,航班波結構持續優化,可銜接O&D數量達到5,918個;不斷提升中轉能力、中轉質量,聯程收入達到人民幣55.1億元,同比增長15.3%。全面實現歐洲、北美和澳洲經北京中轉國內航線的行李直掛,樞紐競爭力得到增強。

穩步提升營銷能力,加快商業模式轉型。截至報告期末,常旅客會員規模超過5,000萬人,貢獻收入佔比達到43.7%,同比提高3.8個百分點。改進移動應用平台建設,實現銷售收入人民幣50.2億元,同比增長39.4%。深入研究旅客需求,兩艙收入達到人民幣131.1億元,同比提高12.7%。付費選座、預付費行李產品、登機口升艙等附加產品銷售收入同比增長32%。國貨航通過探索新型業務模式,優化航線和貨源結構,重點加強冷鏈等高附加值產品的開發及銷售,取得了良好的經營效益。

推進優質品牌戰略,改善產品服務水平。圍繞「互聯網+便捷交通」,全面推廣自助值機、自助改簽、自助打印行程單、全自助托運行李等產品,建立全流程便捷旅行服務模式。持續改進基礎設施等服務硬件和操作規範等服務軟件,提高服務品質。推動大數據應用和「移動客艙」建設,實現生產信息的及時傳遞,打通全流程服務信息鏈。以「北京2022年冬奧會及冬殘奧會」「2019年中國北京世界園藝博覽會」唯一官方航空客運服務合作夥伴等為契機,創新品牌推廣,打造出「中國民航領軍」和「國際化佈局」的品牌形象。

努力加強成本管控,保持成本領先優勢。大力推動瘦身健體、提質增效,以優化寬體機運營為業績提升的主要抓手,完善成本管理體系,加強成本過程管理。積極推動「降槓桿、減負債、防風險」工作,截至二零一七年十二月三十一日本集團資產負債率為59.75%,同比下降6.15個百分點,處於行業較優水平。推進開展「提直降代」「兩金壓降」和「壓縮清理管理層級」等專項工作。二零一四年以來,客運直銷比例從26%提高到50.9%,代理手續費佔營銷收入的比例從4.2%降低到1.5%,成本競爭力持續得到提升。

二零一八年是中國改革開放四十週年,也是貫徹黨的十九大精神的開局之年。本集團將全面貫徹黨的十九大精神,以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,秉承「創新、協調、綠色、開放、共享」發展理念,聚焦質量變革、效率變革、動力變革,紮實開展工作,防範化解風險,加強黨的建設,力爭在安全、效益、服務、改革等方面再創佳績,向著建設世界一流航空集團的戰略目標邁出堅實步伐。

業務展望 - 截至2017年12月31日止年度

消費升級深化,需求持續增長

受中國經濟保持中高速增長,居民收入快速提高,中等收入群體持續擴大,消費能力日漸提升。旅遊度假、探親、留學等因私出行需求的快速增長,出行方式趨於高端化、品質化、便捷化、個性化,未來將有越來越多的居民選擇以航空作為自費旅遊和探親出行的首選交通工具,航空出行將日趨大眾化。

供給側改革,航班運行正常性有望提升

中國民用航空局發佈《關於把控運行總量調整航班結構,提升航班正點率的若干政策措施》,旨在通過嚴控機場容量、優化配置時刻資源,進一步提升航班運行正常性。本集團以打造航空樞紐為目標,航班運行的正常性對樞紐的中轉銜接至關重要,未來隨著全行業航班運行正常性的提升,樞紐功能將得以增強。

票價改革,航空市場化得以深化

中國民用航空局和國家發展和改革委員會發佈新的民航價格政策,一線城市對飛航線及大部份大流量航線均實行市場化票價。航空公司將可以根據自身優勢和發展模式制定獨特的產品和服務,有利於行業內各航空公司差異化發展。

行業競爭激烈,高鐵替代影響趨於穩定

「京津冀」一體化、「長江經濟帶」等戰略和「一帶一路」倡議的深入推進,以及粵港澳大灣區的建設,為航空公司進一步拓展潛力市場提供了機遇。但在前期國內市場准入放鬆、低成本航空迅速發展的背景下,目前很多大型機場面臨飽和,航權、時刻資源的競爭更加激烈。本集團構建了北京、成都、上海、深圳四角菱形網絡結構,在全國主要大型機場都擁有較強競爭優勢。本集團將繼續推進四大樞紐╱門戶的建設,提高中轉銜接能力,拓展航線覆蓋範圍,優化網絡結構,為廣大旅客提供高品質的產品和服務。

中國高鐵進入穩步發展階段,已形成相對成熟的路網結構。高鐵雖憑借票價及准點率等優勢對800-1,000公里以內的航線具有明顯的分流影響,但航空公司通過調整航線網絡和佈局結構,降低了高鐵的影響。中長期來看,高鐵對航空公司的競爭分流壓力將逐漸減弱。本集團國內國際均衡發展,且國內航線平均航距較長,通過持續調整航線網絡結構,將進一步降低了高鐵的分流影響。

資料來源: 中國國航 (00753) 全年業績公告

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管理層
王昌順 主席
王銀香 副主席
蔡劍江 總裁
樊澄 副總裁
蔡劍江 執行董事
邵世昌 非執行董事
付洋 獨立非執行董事
王昌順 非執行董事
孫玉德 非執行董事
李爽 獨立非執行董事
楊育中 獨立非執行董事
白紀圖 非執行董事
韓方明 獨立非執行董事
曹建雄 非執行董事
樊澄 執行董事
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