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李慧芬
李慧芬加入金融界超過15年,現為滙福金融集團市場銷售總監。李小姐同時獲邀為多個財經節目的嘉賓主持,並為多份財經報章雜誌撰寫專欄,提供最新財經資訊和專業分析。

李小姐現時亦為多間服務機構和商會之委員,包括:香港中華廠商聯合會常務會董及財務委員會委員、香港品牌發展局理事及評審委員會委員、廠商會展覽服務有限公司董事局董事、中國廣州外商投資企業商會理事、金紫荊女企業家協會執行委員等等。

另外,憑借多年經營金融服務行業的經驗,她成為僱員再培訓局金融服務業技術顧問,提供專業的意見和策略分析,為培訓局和業界作出貢獻。
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發展[一帶一路] 聚焦海、陸、空
17年5月19日

5月中旬,[一帶一路] 高峰論壇在北京舉行。為期兩天的會議上,中國提議的大部分內容贏得了支持,但未能爭取到歐洲國家在一份貿易聲明上簽字。

中國努力動員數十個國家和數十億美元資金支持這個宏大的基礎設施建設計劃,但歐洲提出了一些不同意見,突現出就中國國家主席習近平的全球化藍圖達成共識所面臨的困難。出席此次論壇的歐洲官員表示,中國提議的貿易聲明沒有包含有關透明度和合約招標標準等方面的內容。

論壇末段發出了報告,習近平主席和包括阿根廷、俄羅斯、埃塞俄比亞和菲律賓等29個國家的領導人共同表示,將致力於維護自由貿易,尊重各國主權和領土完整,反對一切形式的保護主義。但是一些國家擔心,這個計劃的主要目的是促進中國的戰略利益,推動中國企業走向海外,而與此同時,中國卻限制外國企業進入其國內市場。習近平主席表示,同中國簽署一帶一路合作協議的國家和國際組織總數達到68個,並將中國定位為自由貿易的倡導者,並承諾提供逾1,000億美元的新資金,用於支持 [一帶一路] 相關項目和國家。其實 [一帶一路] 的構想是打造一個港口、鐵路、管道和工業園網絡。習近平表示,2014年至2016年,中國對 [一帶一路] 沿線國家累計投資超過500億美元。

加強通往歐洲的貨運鐵路是中國 [一帶一路] 倡議極具戰略意義的一環,近年來,隨著列車提速,中國開往歐洲的火車已有3,700列,其中幾乎一半於2016年開通。中國設定的年度目標是到2020年開通5,000列。

鐵路運輸不會代替海運,因為一艘集裝箱船的承載量是一列火車的100倍。對於需要快速交付的高附加值商品來說,通過鐵路運輸集裝箱是理想選擇,若要將20噸集裝箱從中國西南部城市成都運送至德國漢堡,走鐵路運輸的話將需要花費約5,000美元,用時三周。如果走空運,那麼費用為30,000美元,用時一周;走海運的話,則需花費2,000美元,用時七周。

雖然海、陸、空都是中國發展 [一帶一路] 的基礎,但目前面臨許多挑戰,比如說服歐洲企業積極參與及中國政府削減補貼等。


(撰文: 滙福金融集團 市場及研究部總監 李慧芬)


Best Regards,
Stella Lee 李慧芬
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