華為孟晚舟一事，加上歐美各國聯手封殺華為，對中國5G設備股而言相信短期受壓。當西方國家忌諱著解放軍背景又擁有高技術的華為，反之對於屬半舊經濟板塊，但技術要求不低的電動車板塊來說，則歡迎之至，《華爾街日報》上周報道，德國城市正招標購買電動巴，竟然沒有德國企業投標，中國製造商是唯一參與者，這機會讓中國商用電動汽車市場在全球遍地開花。

比亞迪(1211)已向50國家銷售電動巴士和出租車，也在加州設電動巴士生產廠，向美國客戶已售出750輛電動巴士，倫敦的紅色雙層巴士電動版不少是比亞迪提供的，比亞迪巴士仍然是挑戰著港島柴灣道那條亡命斜路。

比亞迪的盤算，商用車只是一個引子，作為將電動乘用車推至每一個市場的跳板，各大車廠在後者的市場早已鬥得難分難解，比亞迪選擇繞道而行，最重要是能到達目標地，問題昰，比亞迪如何達到這目標？眼下有兩個關鍵問題要解決。

首先，是回頭客，技術要達到人家認可的標準，最基本是看會唔會易死火和續航能力，後者看來有進步空間。本港環保署曾表示，電動巴士的電池電量未足以應付部份路線全日營運需求，即是只能做樂園式巴士，不能依靠其由屯門行走至中環，更別說那些穿州過省式的巴士。

另外，如何開發電池技術更為重要。由於電動車沒燃油發動機，最重要部件就是電池。本田研究所上周公佈研發氟離子電池，其理論能量密度比鋰離子電池高10倍，意味著充一次電就有較長續航能力，氟離子電池亮點在於在高溫環境中較不穩定，今次研發的是可在室溫下工作的電池。

鋰電池、氟離子電池以外，較多人討論的是氫氣車，Elon Musk曾狠狠地罵過氫燃料電池是「bull shit」，日本豐田對研發氫燃料電池車不違餘力，比亞迪上月也表示對氫燃料電池有相關研究。對金融市場而言，口水戰無謂，誰掌技術更為實際。

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