內地疫情持續，上海自3月底開始封城，導致物流和供應鏈紊亂，內地多個港口出現「塞船」情況，波羅的海乾貨指數（BDI）上週五九連升，突破3100點。海豐國際（1308）業務集中在亞洲區，採用高頻率高密度的業務模式。截至今年3月底止第一季度，集團的收入10.43億美元，按年增加65.4%。首季度的集裝箱航運物流業務賺取的收入，按年增加66%至10.28億美元，主要由於集裝箱運量上升，以及平均運費上升。
去年度，集團經營74條貿易航線，網絡覆蓋內地、日本、韓國、台灣、香港、越南等的74個主要港口和城市。今年首季度，集團來自集裝箱航運物流業務的集裝箱運量為72.98萬標準箱，按年上升4.8%；來自集裝箱航運物流業務的平均運費（不包括互換艙位費收入），增加61.6%至每標準箱1,241.6美元。另外，集團的乾散貨及其他業務收入，按年上升6.5%至660萬美元。
去年底，集團船隊由96艘船舶組成，總運力達到14.3萬個標準箱，當中包括68艘自有船舶和28艘租賃船舶，平均船齡為11.7年；亦經營（包括合資經營）130.8萬平方米堆場和13.3萬平方米倉庫。去年底，集團手持現金9.2億美元，有計息銀行貸款3.27億美元，資本負債比率為0。
走勢上，過去兩個月股價橫行整固，上週五重上10天和20天線，STC%K線升穿%D線，MACD維持牛差距，短線走勢料有改善，可考慮26元以下吸納，若以大成交突破30元阻力，升勢有望持續，不跌穿23.8元續持有。
金利豐證券研究部經理黃智慧
筆者為證監會持牌人士
本人並無持有上述股份