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山頂老師 Thomas Poon
2023-12-06 09:07:34
不再存有任何幻想的況味(始發於20231205)

約半年前提出,要不由中央政府攬起一切,要不大刀闊斧進行體制(憲制)性改革以彰民權以更有效地監督和約束行政權力以釋放民間活力以給予經濟運行更佳的自由度,否則艱困的經濟形勢(包括如外貿縮減後難以顯著重新擴張、外部對高尖科技的鎖困、資產持續減值、內需減弱、產能過剩、多部門債務深重需要去槓桿、民企投資意欲受挫後需要明朗結實的制度性承諾和支持等)不大可能在短中期內得以根本性舒緩。於今,「好的不靈醜的靈」,我們看不到內地經濟活力重振的拐點。

真正的深幽的精準的洞見,來自對極複雜的局面的不見針線也不見針眼的貌似帶點玄虛的直刺,而不是來自固化的缺乏自我修正邏輯的思考模型。

對於他朝不知哪天才能兌現的「穩中向好」,資本市場遲疑了接近兩個季度去「姑且等等看」,現在,用腳來投票;縱然,未必是正確的,反正,也許,它們認為它們的資金有更佳的投擲的地區,無論,是基於純粹利益的考量,還是夾帶着某種的追求和執着。當然,這一點,也僅是屬於我個人的一個猜測。

另外還有一個偏側面性的一個說法,是內地約三年前發了不少三年內不能贖回的基金,現在限期將至,大部分虧損纍纍,有一些機構急於要拋售持股以應對基民的贖回潮。這個「解釋」也算「合理」,只是,你永遠不知道是否就是中港兩地股市近一周多無視任何偏利好的因素而「偏執」地尋底的唯一因由。假如這個因素佔了下壓勢能的大頭,要不只能等拋壓的自行減弱,要不需要大量來自某方的新進場資金,才有機會扭轉。

另外,近一周大型科網股(除騰訊外)的股價陸陸續續都錄得不小的跌幅,除因個別股票的估值仍然不低外,或也跟數天前美國商務部長雷蒙多在某個論壇上敦促美國某家製造AI芯片的公司勿對中國企業「放水」,並表示隨時可能提高出口管制標準有關。這個信息我是昨晚才留意到……

近幾天,原已表現頗弱的大消費諸板塊,被持續拋售,多隻股票的股價創出一年或多年的新低,原本基於運營模式和競爭力偏強的行業表演者,也自高位快速深度回落。較多的資金,傾向於支撐能源類的央企國企或壟斷型的電訊類上市企業,它們的共通點是高息率現金流較佳且地位穩固。

數天前個人曾希冀在外圍相對偏穩的局面下,資金會稍轉樂觀一些,以為至少願意去追逐增長前景相對較佳的股份,但現實是冷水一盆澆下來,譏諷着任何哪怕僅算是短線的寄望,導致過去數天本倉的淨值快速下探。市場看到內地房地產市場短期內無任何好轉的餘地,消費降級,多產業持續深度內卷,居民和投資者對前景的消極意緒瀰漫……

可能快到底了,也可能進一步砸出一般人意料不到的深坑。短期而言,只能審慎。

個股方面,。#2338,濰柴,上周五和本周一,注意到其H股的市前交易都出現誇張的異動,不知是有人決意套利走人,還是上下其手想利用市場氣氛玩升降機式快速上落以更頻密地「割禾青」的遊戲。

1211,比亞迪,出人意料地傳出第一艘訂製(前後訂了共10艘)的滾裝船已完成了試航的消息,此舉實在比我個人近一年前所聽聞的快了逾半年,意味?,明年比亞迪的出口量有望超出個人四十來萬輛的預期,從而提供了更大的盈利增長彈性。上期文章談的所謂「危機」,所指涉的主要是市場上某些人的聲音和疑慮,重申,屬於我個人的真正的疑慮,不是所謂「智駕技術」,而是比亞迪的設計團隊方面的水平的缺陷、對消費者心理的摸索的失誤,可能制約其向中高端邁進的步伐,另外,視乎華為協助其他車企製造新能源車的聲譽和勢力以怎樣的速度擴張,如果屬於國家意志而且比較順利,確乎也將抑制比亞迪在內地市場的馬太效應,然而,背後,也可能是華為自身作為一家私企求存和謀發展的策略,未必來自更高層的授意,如此,比亞迪在內地後續的市佔率所受的壓力就沒那麼大。