過去十天，本倉的帳面值錄得相當大的回撤，“得力”於第一重倉股比亞迪的股價的持續回調，昨天（6月2日）收盤價$385.4比對5月23日錄得的歷史盤中高點$477.8，已下跌接近20%！
某保定車企老總的“車圈恒大”論、比亞迪山東某經銷商的倒閉事件、比亞迪的債務狀況“堪憂”（“迪鏈”）、零公里的二手車現象、減價引發進一步內卷恐慌論、中國汽車工業協會疑似內涵比亞迪的減價、工信部對中汽協的《倡議》回應得不清不楚似乎在拉偏架等……種種不利比亞迪的消息，在約一周之內鋪天蓋地發散並發酵，其股價完全無力招架……即便在昨天（6月2日），香港視媒依然在“嘗試”談議箇中“事實”的真偽！
就像一個人，好好地在平坦的路上走，兩邊鮮花招展，心情暢快，冷不防前方一道坎，腳踩空了，摔地上，頭破血流！
迪鏈問題，根本不是問題，如果有問題，內地許多工業企業和同行都有問題。
所謂車圈恒大，實際上，絕大部分同行，比比亞迪更像是那個“恒大”，譬如吉利和長城。
山東經銷商事件，是個別事件；當然，比亞迪可以處理得更佳更及時。
零公里二手車事件，確實，需要有一個明確的富自信的對公眾的回應；然而，一樣，所有同行都有同樣的問題。
至於比亞迪公開要降價而惹發更誇張的內捲的問題，實際上比亞迪只是後手跟進。真正開打價格戰的，屬於如零跑和吉利等同行，它們某些車型貼?比亞迪的某些車型打，以疑似根本沒有利潤的用料和價格。結果在過去一個多月乃至稍長時間，搶佔了比亞迪的份額，比亞迪十天前的公開減價，只是把許多人（包括消費者）都不知道的“暗降”變為“明降”，實際上是一種被動應戰。不想，非官方組織中國汽車工業協會明顯內涵比亞迪，賊喊捉賊。
另一邊廂，工信部不知是得到了更大的授權，還是自己摸不清底細給中汽協或如吉利等企業忽悠了，居然疑似拉偏架！更糟糕的是，讓人對後續內地的汽車業的有序公平競爭和去過剩產能，產生了非常不好的印象和觀感！
事實上，早在2021年時，本人已在替比亞迪擔心，因為，如果沒有官方（中央）清晰的有力的干預，內地汽車業的落後產能、過剩產能很難順暢出清（地方政府基於就業、稅收等方面的考量，會傾向於儘量不讓當地的車企倒閉，而且可能有持續的補貼或/和其他利便政策輸送續血），並反過來拖累優秀企業如比亞迪的公平快速壯大。
所謂公平競爭，似乎只有一種方式，就是，沒錯，進行審計！所有內地車企，由中央部門一次性嚴肅審計，任何車企任何車型， 如果是在賠本賣車，必須，要不加價加至不賠本的價格以上賣，要不就廢了相關產能和車型。如此，才可能有真正的理性的公平的競爭，才不至於出現劣幣驅逐良幣的現象，真正優秀的企業，才能依憑自身的優勢合理壯大。
一個行業（尤其是顯要的行業），如果非要陷於“分餅仔”的管治模式，而不是服膺經濟規律、鼓勵公平公正理性有序，那是中國的悲哀！而且負面影響極重極大！大到，根本不可思議！
也許，有人認為，幫助比亞迪在海外尋得更大的發展就行了，在內地則儘量不讓比亞迪獨大，希冀能照顧到多方的利益。這種疑似很具“父母心”的考量，自然有它的苦衷及局部的所謂“合理性”，但是，中長期看，不利中國的產業發展，不利扶翼國際性超強企業，不利過剩產能出清，不利改善中國在其他國家心目中的形象……
至於比亞迪五月的銷售數據，倒的確，弱於個人在一兩個月前的預期。一如上述，給如零跑和吉利等企業搶奪了部分份額，而中高端的發展仍然不夠快。但，海外銷售勢頭佳，電池外供、儲能等發展不錯，實際上，中期盈利增長前景，並沒出現根本性變化。頗有可能，六月份，將能呈現更佳的內地銷售數據。
